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【天水仕通】汽车悬挂都不懂,那和咸鱼有什么分别?

2019-05-16来源:河南科技网

天水仕通五菱4S店

五菱宝典

凡闯荡江湖者,必对江湖上一本秘而不宣的五菱宝典有所耳闻。世人皆传,五菱宝典包罗万有,小至江湖行走技巧,大至驾乘硬派武学。得此宝典者,必得天下,是以五菱中人无不苦苦寻觅。今吾--宏光侠幸得此宝典,将与江湖人士同览,造福武林。 

不少人在选车时,会特别关心底盘悬挂方面,毕竟一辆车坐着舒不舒服,很大程度上是由“悬挂”决定的!可是光知道没用,不然也不会有那么多萌新在“独还是不独”的选择上摔了跤,智商简直可以说是分分钟掉线...

那究竟二者有什么区别?哪个更好用呢?今天就和大家聊聊,看看它们的差别是否真的那么大?



我们先弄清悬挂是什么,官方解释我就不复制了,大家可以自行百度,相信大部分人看完都被绕进去了。通俗地讲,悬挂其实就是把车身和车轮链接起来的桥梁。根据结构不同大体可分为独立悬挂和非独立悬挂两大类。下面,且听我细细道来:



独立悬挂

独立悬挂即每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂装置与车架或车身相连的。当一边车轮发生跳动时,另一边车轮不受波及。按其结构形式的不同,它又可细分为麦弗逊式、双叉臂式以及多连杆式悬挂系统等。



麦弗逊式独立悬挂


麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、下摆臂组成,一般用在前轮,是当今使用最多的悬挂形式。流行到什么程度呢?从几万到几百万的车都采用麦弗逊式独立悬挂!耐用!老司机用了都说好!



双叉臂式独立悬挂


双叉臂可以算是麦弗逊的改进型悬架。两者的下控制臂都由一根V字形或A字形的叉形控制臂构成。区别在于双叉臂式悬挂多了一根连接支柱减震器的上控制臂,这样一来有效增强了悬挂整体的可靠性和稳定性。



多连杆式独立悬挂


顾名思义就是有很多根连杆组成的悬挂系统,一般三根或者更多,复杂的多连杆为工程师提供了丰富的调校空间,可以极大程度满足性能,并且根据调校出的不同特性,更好保证了车辆的操控性和舒适性。上得了厅堂下得了厨房,绝对文武双全!



介绍完几款最常见也是最普及的独立悬挂,咱们来小结一下其优点


  • 质量轻,减少了车身受到的冲击,并提高了车轮的地面附着力;

  • 可用刚度小的较软弹簧,改善汽车的舒适性;

  • 可以使发动机位置降低,汽车重心也得到降低,提升汽车的行驶稳定性;

  • 左右车轮单独跳动,互不相干,能减小车身的倾斜和震动,舒适性较强。


非独立悬挂


非独立悬挂就是汽车两侧车轮通过一根硬轴连接,硬轴再通过弹簧等弹性装置与车架连接起来,左右两侧车轮相当于一个整体。



这样一说你们有没有想到撸串?突然有一点点饿......



咳咳,说正经的!正因为非独立悬挂“要颠一起颠”的特性,因此兼具操控性与舒适性的独立悬挂能成为老司机的心头爱不是没有道理的。但相关非独立悬挂的姿势还是要学的,老司机聊天装X绝对用得上!下面就简单介绍市面上较为常见的一款非独立悬挂吧~


扭力梁式非独立悬挂


在左右拖曳臂的中间设置扭力梁,使悬挂的外形类似H型,悬挂系统以拖曳臂的前端与车身连结以此来平衡左右车轮的上下跳动,保证车辆平稳性。



综上,非独立悬挂的缺点就有点明显:

  • 两侧车轮在弹跳时,会相互牵连,因此会降低乘坐的舒适性及操控的安全性。

  • 因构造简单使设计的自由度小,操控的安定性较差。


综合来讲,很多人在评价一辆车时,总拿单一装置来评定车型的操控感受,但往往最后都会被啪啪打脸。就拿我们今天讲的悬挂来讲吧,其实每种类型的悬挂大致结构相同,经过调校和改进后才会呈现出各自的特色。且无论“独还是不独”,在城市道路上行驶时区别并不明显!因此,悬挂只是一个基本的参考,真正的操控感受,还是建议多去4S店试驾体验。一棒子打死一片的这种观念可千万要不得!


好了,说了这么多,首先你还是得有!辆!车!啊!

新五菱宏光S,前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂,你在乎的行车安全、驾驶乐趣它都有!后悬挂则分螺旋弹簧五连杆式非独立悬挂和钢板弹簧非独立悬挂两种,前者减震能力强,后者承重效果棒!这么靓的车!还不赶紧了解一下?

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