小可爱的动漫集
当前位置:首页 - 国学 >

2018-12-31周一 新能源汽车资讯

2019-05-08来源:西安之声

1.浙江2016及以前年度新能源汽车国补公示 涉及金额27111.956万元


电车资源获悉,浙江省发展和改革委员会、浙江省经济和信息化厅、浙江省科学技术厅、浙江省财政厅联合发布了《关于浙江省2016及以前年度新能源汽车推广应用中央补助资金清算申报材料公示》,公示了各市、县2016及以前年度新能源汽车推广应用补助资金情况,本批公示共含5家企业,涉及申报新能源汽车数量3160辆,申请补助资金27111.956万元。

 

2.2019年1月1日起 昆明新增网约车必须为纯电动汽车

 

12月28日,昆明市出租汽车管理局(简称出管局)介绍,从2019年1月1日开始,昆明新增网约车必须是纯电动汽车,燃油车、混动汽车将不予发放车辆营运证。2018年12月31日前购买的符合标准的燃油车、混动车欲从事网约车经营,在办理营运证时需向出管局出示购车发票,发票日期应该在2018年12月31日24点之前,否则不予办理。


今年9月,《云南省加快新能源汽车推广应用工作方案》出台,昆明市也出台了相关方案,对于新增营运车辆,要求使用新能源汽车。


12月27日,出管局召集已经取得网约车经营许可证的平台公司以及已经上报材料正在等待审核的平台公司共37家,对目前符合“昆明市网约车新政”的车辆进行摸底,同时要求,从明年开始,昆明新增网约车必须是纯电动汽车才能办理营运证。对于2019年之前购买的燃油车,办理营运证时需出示2018年12月31日前购车的发票。


昆明对新能源网约车的轴距要求是2600毫米,续航里程300公里,车价在12万元及以上。已经拿到网约车许可证的斑马快跑,之前就已经确定全部使用纯电动汽车。昨天,斑马快跑昆明运营公司的副总王长春介绍:“东风、北汽的几款纯电动汽车都符合昆明要求,价格也就在13万-15万元之间,虽然车价比燃油车贵一些,但是,在后期使用的电费、保养等方面,都比燃油车节省很多。”


以北汽EU260为例,该车轴距2650mm,续航300公里左右,在享受国家补贴和免购置税的优待后,购买价格跟燃油车相差不大,网约车每天跑250公里左右,一个月按8000公里算,如果是燃油车,每月油费和保养就得5000元,但纯电动汽车在快充点充电加保养,一月2500元就行,一年能省3万元左右。


3.杭州发布赢蓝天保卫战行动计划 推广新能源车 提前实施国六标准


电车资源获悉,杭州市人民政府发布了《杭州市打赢蓝天保卫战行动计划》,计划提到,六城区新增及更新公交车中新能源车辆占比达到100%,其余各区、县(市)新增及更新公交车中新能源车辆占比达到85%,到2020年,杭州市建成区公交车全部更换为新能源汽车。


此外,还将推进老旧车辆淘汰。2018年年底前,制定营运柴油货车和采用稀薄燃烧技术燃气车辆提前淘汰更新目标及实施计划,2020年年底前完成淘汰更新任务。采取经济补偿、限制使用、加强超标排放监管执法等措施,大力推进国Ⅲ排放标准柴油货车提前淘汰更新,加快淘汰采用稀薄燃烧技术和“油改气”的老旧燃气车辆。2019年7月1日起,提前实施国Ⅵ排放标准。推广使用达到国Ⅵ排放标准的燃气车辆。


来源:电车资源


4.国能汽车首批NEVS 93纯电动轿车交付客户


12月29日,国能汽车在位于天津滨海高新区的生产基地举办了首批NEVS 93纯电动轿车的交车仪式。国能汽车副总经理兼销售公司总经理唐琳向首批交付客户分享了NEVS 93将来的交付计划:“目前,首批500辆NEVS 93已经开始面向政府采购及网约车运营公司的交付工作,预计2019年3月将陆续向个人客户启动交付,此前在京东渠道进行预订的客户将享受优先交付。”


 

5.新特第4000辆整车下线


12月27日,新特第4000辆DEV1下线,距离其10月31日交付第一批整车过去57天。目前,新特DEV1日生产和日交付能力已突破120台/天,完成了2018年生产任务。


 

6.江铃股份与京东签署战略合作协议


近日,江铃股份与电商巨头京东在北京签署战略合作协议,展开合作共赢的新模式。江铃京东战略合作主要包括:智能采购、车辆定制化研发合作、智能物流、企业信息化云服务、售后类服务(售后服务,售后件配送)、汽车后市场、汽车金融等。


7.东风汽车集团与武汉理工大学合作研发燃料电池核心技术


东风汽车集团有限公司官方透露,该公司技术中心与武汉理工大学近日举行技术合作框架协议签署仪式,双方将共同研发燃料电池核心技术。根据协议,双方将进一步深化合作,共同研发燃料电池核心技术。同时,双方还将在人才培养与输送方面展开进一步合作。来源:新京报


8.大乘新工厂建成投产 G60S率先下线/明年3月上市


12月29日,记者从大乘汽车官方获悉:其全新智能工厂正式建成投产,全新紧凑型SUV G60S也已下线。此外,G60S将于明年1月启动预售,并于3月正式上市。



9、2018中国新能源汽车服务调研报告发布 超七成用户不满意售后服务

 

近日,汽车与驾驶维修传媒、上海数策及北京云捷亮数三方联合发布了“2018中国新能源汽车服务调研报告”(以下简称报告)。近几年,新能源汽车市场规模快速扩张,越来越多的消费者开始关注或购买新能源车型。此报告是为了进一步了解新能源车主在用车服务消费方面的习惯、问题、对服务的评价,以及有车一族对新能源汽车行业未来发展态势的看法。调查结果显示,超过七成用户对新能源车的售后服务不满意。

报告显示,新能源车主集中在一线及新一线城市30~39岁的中等收入男性人群,本科学历者居多。男性车主占比为89%,大专以上车主占73%。谈论最多的日常话题是“环保”,其次是“通勤”(上下班)和“旅游”。

新能源车用户关注度方面,比亚迪秦的谈论热度最高,众泰E200论坛热度最高,广汽传祺GS4新能源、荣威ei6和宝骏E100的车主好评度最高。在选择新能源品牌时,七成车主倾向丰田、宝马、比亚迪等传统汽车制造商。


整体来看,在选择新势力造车的人群中,高学历的群体占比相对较高。值得注意的是,在一线城市中,选择新兴汽车制造商的车主比例反而更低一些,5万元以上收入的群体选择新造车势力的比例也相对偏低。由此看来,造车新势力还需要进一步努力。

在充电习惯方面,新能源车主偏好慢充,充电时长主要在4~8小时之间;大多数用户每月充电次数在10次以下,国网充电站和在家充电是充电的主要模式。在购买新能源车时,用户主要考虑续航里程,包括电池寿命、回收以及电池充放电的问题。

超过七成的用户对车辆比较满意,认为外观美、油耗低、内饰设计好。不满意的是使用空间小、舒适度低、自耗电多。值得注意的是,车主对售后服务的满意度较低。对售后服务满意度影响最大的因素主要有服务设施及环境、维修保养质量等。在新一线城市中,车主对服务设施及环境的关注度更高。

报告显示,用户对售后服务的需求条件首先是专业技术要高,其次便捷性,对价格不是很敏感。46岁及以上的车主对维修保养质量更看重。另外,学历越高,车主对新能源车的技术水平要求越高,研究生及以上学历车主中,对技术专业的要求占比高达56%,远高于46.4%的平均水平。

维修保养上,消费者偏好在4S店进行维修保养,与混合动力车相比,纯电动车返修情况比较多。超过七成用户对新能源车的售后服务不满意,主要原因是检测不出车辆问题、维修技师的专业程度差、价格不合理。

对此,专家建议,汽车企业在顺应产品和政策发展新能源汽车的同时,要竭力做好售后服务的开展工作,加强专业知识培训,减少维修成本,从而提高车主的满意度。


10、一个充电APP适用全国充电桩,这一天即将到来?


 

开过电动汽车的人都有这个体验:不同品牌的充电桩,要用不同的充电卡和不同的充电APP。为了顺利充上电,有时候需要下载好几个充电APP,买好几个充电卡。麻烦得很。电驹编辑曾经和一位北京的电动出租车师傅交流过充电问题,他表示,“像开电动出租车的人,出门最少带四张电卡,然后下载很多充电APP,不然没法儿弄。”


不过,一个充电APP适用所有品牌的充电桩,这一天或许快来了。12月21日上午,国家电网公司、南方电网公司、特来电、万帮充电设备有限公司(星星充电)四家充电设施巨头在河北雄安新区签署合作协议,共同出资成立合资公司,以加快充电基础设施建设、解决长期困扰新能源汽车发展的充电设施互联互通程度低等问题。

 

相信所有使用过公共充电桩的车主都有这样的心声:“如果有一张电卡就可以适用所有的充电桩,或者一个APP就能找到所有的充电桩和实现付费,那么充电再也不用准备多张电卡和下载十来个充电APP了。”如果电动车充电想要做到这样便捷,必须要做到充电桩的互联互通,这家合资公司做的就是这件事儿。


两年前这位师傅心心念念的事情,到2018年的尾声终于要开始执行了,一旦正式落地,那便是做到一个APP可以解锁全国所有充电桩。编辑带大家一起看看,这家公司能干成吗,什么时候互联互通能够真正落地?


什么叫互联互通?


我们知道,除了油车占位,充电桩坏桩多等问题以外,最让车主头疼的便是充电桩的互联互通问题了。也许“互联互通”这个词听起来文绉绉的,但也是车主碰到的最多的问题。在论证互联互通的可行性之前,先介绍一下什么叫充电桩的互联互通,概括来讲主要包括三个层面。


第一个层面,是指充电过程的难点,相当于充电的兼容性问题。很多时候,车主找到一个好桩之后不一定能充上电,因为各充电桩制造商的标准不统一。


比如说,某品牌的电桩也许比较支持北汽新能源的车型,但对江淮汽车的新能源车型兼容性较差。江淮车主好不容易按照地图找到充电场站,排队轮到自己后,发现充电桩不兼容,没法充电。


第一个层面是物理层面,第二个则是软件层面,目前还没有一个专业的运营平台,可以囊括所有品牌充电桩的信息。充电桩背后的运营商,都各自推出自家的平台来解决充电桩的位置信息、状态信息、设备信息。所以车主如果想找充电站,查看充电桩使用状态,需要下载很多APP。

 

第三个层面,目前没有一家平台可以解决所有的充电桩付费问题。在充电交易结算时,车主要办理很多电卡,或者下载很多充电APP。比如国网有自己的APP和充电卡,普天也有自己的充电卡,这里面需要解决不同充电平台统一交易方式的问题。


合资公司什么来头?

 

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计,截至11月底,特来电充电桩保有量为119667个,国家电网公司充电桩保有量为56549个,万帮充电桩保有量为52144个,南方电网公司充电桩保有量为2118个。也就是说,将会有23万个充电桩资源实现互联互通,基本覆盖全国各个区域。


充电桩互联互通这一问题,早已经引起行业的广泛关注,但一直没有大动作。这一次,两大电网和两大充电桩巨头成立合资公司,23万个充电桩足以撼动整个充电行业。


从股比和董事会上看,就知道四巨头在合资公司中的主次顺序。


合资公司暂定名称为河北雄安联行网络科技股份有限公司,注册资本5亿元。国网电动汽车服务有限公司出资2.45亿元(49%);南方电网产业投资集团有限公司出资1亿元(20%),蓝天伟业清洁能源基金管理(深圳)有限公司出资0.65亿元(13%);特来电和万帮各出资0.45亿元(9%)。


合资公司设立董事会,董事会由9名董事组成,其中国网电动汽车提名5名,蓝天伟业清洁能源提名1名、特来电提名1名、万帮充电提名1名、独立董事1名,由合资公司的股东大会选举产生。


我们从网络上查询到,蓝天伟业清洁能源基金管理(深圳)有限公司,属于英大信托,而英大信托又属于国家电网公司所属的金融机构。蓝天伟业清洁能源基金管理(深圳)有限公司是国家电网有限公司的三级控股子公司,


联盟以国网为主,南方电网为辅,特来电和万邦属于充电桩行业巨头,但在联盟中充电桩运营商处于底层,原因便是国网和南方电网控制了最根本的电力来源。


实现互联互通,技术上难吗?


技术上实现互联互通,难吗?不难。在互联互通中,有三个层面。


第一层面是物理层面,也就是充电接口的物理电气互联互通,实现不同电动汽车与不同充电设施间能够插得上,充上电。这个层面涉及的利益倒不多,只要电动汽车厂家,和充电桩制造商统一标准即可。


该层面互联互通,符合多方利益,对消费者,对汽车厂家,对充电运营商来说,都是好事。早在2015年12月28日,国家质检总局、国家标准委、国家能源局、工信部、科技部等部门正式发布关于《电动汽车传导充电系统第1部分:通用要求》等5项国家标准(以下简称“新国标”)公告。充电“新国标”已于2016年1月1日正式实施。

 

中国电力企业联合会标准化管理中心副主任、能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东表示,“在接口国际标准上,世界上直流充电有四种技术方案,欧标、美标、日本标准和中国标准。但是未来在中国,只有一个自己的标准,国外的企业要适应我们的标准,进行改进。”


以特斯拉为例,特斯拉专门在中国建一个实验室,用来测试这些相关设备如何符合中国国家标准。从2017年年底开始,特斯拉开始对车主提供免费的国标充电口适配器,并宣布未来所有针对中国市场制造的车型都将配备符合国标充电标准的接口。这一举措,也使得特斯拉车主除了能用上特斯拉自家的充电桩之外,还可以用到数量更多的国标充电桩。


可以说,由于新国标的出炉,第一层面目前已经问题不大。可能有些充电桩在新国标之前已经安装,不支持某些电动车,但是随着时间推移,运营商可能推出软件升级,或者说早期的充电桩充电功率太小,无法跟上时代发展,必然会面临更新换代的命运。


第二个层面是充电服务的信息互联互通,实现充电设施的位置、状态、充电参数、运营商信息等信息跨平台共享。这个层面也较好实现,只要充电桩运营商将数据共享即可,还可以增加充电桩的曝光率,吸引更多的车主前来充电。


第三个层面是充电交易的付费服务互联互通,实现跨交易平台、跨运营商的充电支付无障碍。和第二个层面一样,只要运营商同意,在网络技术如此发达的今天,搭建这样的一个平台并非难事。


什么时候可以互联互通?


技术上不难,但是来到支付层面,就涉及到运营商的根本利益了。


为什么这么说呢?我们看这个合资公司的名字,河北雄安联行网络科技股份有限公司,定位是一家网络科技公司,所以在互联互通的三个层面,合资公司瞄准的就是第二个和第三个层面。我们可以设想,合资公司必然会建立一个平台,这个平台是个超级APP,可以查询到全国所有充电桩的位置和使用状态,还可以实现跨交易平台、跨运营商的充电支付无障碍。


像特来电、星星充电等厂家自家的APP已经有了庞大的用户和粉丝群体,而出现这样一个超级APP平台,对充电运营商的APP平台是一个巨大的冲击。不出意外,一旦出现这个超级APP,所有的车主必然会抛掉手中各种电卡,卸载手机里面各平台的APP,只要有这一个APP足矣。


在早期,为了让各民营充电运营商加盟,这个超级APP必然不会在支付环节收取费用,但是到了后期呢?等到超级APP彻底独大以后,所有的充电运营商就彻底被掐住了脖子,这是显而易见的,所以的充电运营商也都看的明白。




据悉,国网电动汽车服务公司已通过其在各省的电力公司,启动对民营充电服务运营单位的整编工作。


举个例子,所有属地的充电桩,将在未来一段时间被要求接入国网电动汽车服务公司在各省的运营网络,并通过国网唯一的运营平台结算电费及充电服务资费。


这意味着,用户通过充电运营商缴纳的充电费及充电服务资费,将先进入国网电动汽车的资费平台,并由国网电动汽车服务公司约定与这些单位的费用结算时间。


可以看到,国网已经开始整合了,其中“通过国网唯一的运营平台结算电费及充电服务资费”、“先进入国网电动汽车的资费平台,并由国网电动汽车服务公司约定与这些单位的费用结算时间”。相信所有人都能看清楚,这一步之间有多大的利润,只是费用结算时间这一步,只要一个月一结,这中间充电费用累计的利息都是一笔可观的收入,还是没有任何手续费用的前提下。未来说不定进入该APP还要收取保证金,手续费也说不定。




总的来说,充电桩互联互通对消费者来说是好事,从技术上来说也无甚难度,难的是民营充电桩和国家电网、南方电网之间的利益到底如何分配。胳膊拧不过大腿,互联互通这一天终会到来,不过是多番利益博弈后的定局而已。


根据编辑推测,四巨头成立合资公司,让这23万充电桩来实现互联互通只是一个时间问题。希望这个超级APP尽快上线,给电动车主带来更多便利。


 



以上图文均转自互联网关注我们请扫描或长按并识别二维码,或点击上端篮色字体南国微


亲,常来看看哦!


转载文章地址:http://www.yuissk.com/guoxue/1349.html
(本文来自小可爱的动漫集整合文章:http://www.yuissk.com)未经允许,不得转载!
标签:
相关推荐
网站简介 联系我们 网站申明 网站地图

版权所有:www.yuissk.com ©2017 小可爱的动漫集

小可爱的动漫集提供的所有内容均是网络转载或网友提供,本站仅提供内容展示服务,不承认任何法律责任。